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本發(fā)明涉及傾轉(zhuǎn)翼起降，尤其涉及一種傾轉(zhuǎn)翼及其控制方法。、隨著航空經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，設(shè)計(jì)者們逐漸意識(shí)到融合直升機(jī)和固定翼飛機(jī)特性的必要性；世紀(jì)中期，隨著軍事需求的增長(zhǎng)，特別是對(duì)于能夠快速部署和撤離的需求，促使了傾轉(zhuǎn)旋翼飛行器的研發(fā)。、傾轉(zhuǎn)翼構(gòu)型是對(duì)傾轉(zhuǎn)旋翼構(gòu)型的改進(jìn)，主要解決了傾轉(zhuǎn)旋翼構(gòu)型飛機(jī)...

本技術(shù)涉及無(wú)人機(jī)相關(guān)，具體涉及一種夜間無(wú)人機(jī)巡檢輔助設(shè)備。、無(wú)人駕駛飛機(jī)簡(jiǎn)稱“無(wú)人機(jī)”，是利用無(wú)線電遙控設(shè)備和自備的程序控制裝置操縱的不載人飛機(jī)，或者由車載計(jì)算機(jī)完全地或間歇地自主地操作，無(wú)人機(jī)在航拍、農(nóng)業(yè)、植保、觀察野生動(dòng)物、測(cè)繪、電力巡檢等等領(lǐng)域廣泛應(yīng)用；、當(dāng)需要采用無(wú)人機(jī)在夜間進(jìn)行巡...

本技術(shù)涉及無(wú)人機(jī)，具體為一種具有槳葉保護(hù)結(jié)構(gòu)的無(wú)人機(jī)。、隨著無(wú)人機(jī)技術(shù)在各行各業(yè)的普及，在享受無(wú)人機(jī)技術(shù)對(duì)我們工作生活提供便利的同時(shí)，隨之而來(lái)需要我們面對(duì)的問(wèn)題是如何提高無(wú)人機(jī)飛行安全性。、現(xiàn)有的無(wú)人機(jī)的槳葉通常都是直接暴露在外部環(huán)境中，若無(wú)人機(jī)需要靠近墻體進(jìn)行作業(yè)時(shí)，無(wú)人機(jī)槳葉會(huì)與墻體發(fā)...

本技術(shù)涉及無(wú)人飛行器，具體為一種無(wú)人飛行器的槳葉減震裝置。、航空器指能在大氣層內(nèi)飛行的飛行器。任何航空器都必須產(chǎn)生大于自身重力的升力，才能升入空中。根據(jù)產(chǎn)生升力的原理，航空器可分為兩大類：輕于空氣的航空器和重于空氣的航空器。前者靠空氣靜浮力升空；后者靠空氣動(dòng)力克服自身重力升空，航空器是飛行...

本技術(shù)涉及航空攝影，具體為一種災(zāi)害應(yīng)急數(shù)據(jù)收集用航空攝影裝置。、航空攝影又稱“空中攝影”，是指利將專用的航空攝影儀器安裝在航空器上，從空中對(duì)地面或空中目標(biāo)所進(jìn)行的攝影方式，能夠減少野外作業(yè)量，減輕勞動(dòng)強(qiáng)度，并且不受地理環(huán)境條件的限制，具有快速、精確、經(jīng)濟(jì)等優(yōu)點(diǎn)，被廣泛用于測(cè)繪地圖、地質(zhì)、水...

本技術(shù)涉及無(wú)人機(jī)的，特別涉及一種機(jī)電安裝故障檢測(cè)無(wú)人機(jī)。、機(jī)電通常指的是機(jī)械工程和電子技術(shù)的結(jié)合，并綜合應(yīng)用到實(shí)際中去的一種綜合技術(shù)，目前機(jī)電設(shè)備已經(jīng)廣泛應(yīng)用在制造業(yè)、交通運(yùn)輸業(yè)、建筑工程業(yè)、能源工業(yè)等領(lǐng)域，通過(guò)機(jī)電一體化技術(shù)可以幫助提高生產(chǎn)效率、降低成本、提升產(chǎn)品質(zhì)量，機(jī)電設(shè)備在安裝時(shí)，...

本技術(shù)涉及飛行器油箱維護(hù)，尤其涉及一種無(wú)人機(jī)油箱放油工裝。、使用燃油作為燃料的航空飛行器均設(shè)置有各種形式的油箱，多數(shù)飛機(jī)均規(guī)定有飛行前進(jìn)行燃油取樣(少量放油)的流程，飛機(jī)進(jìn)行部分維護(hù)或長(zhǎng)期停放時(shí)，燃油箱內(nèi)的燃油通常也需要完全排空以避免可能發(fā)生的燃爆風(fēng)險(xiǎn)，因此油箱都會(huì)安裝特定的排液裝置，能夠...

本技術(shù)涉及航空座椅，尤其涉及一種航空座椅頭排扶手顯示器安裝結(jié)構(gòu)。、目前，在航空旅客座椅行業(yè)中，頭排座椅的扶手上設(shè)置有供人們娛樂(lè)使用的顯示器(如申請(qǐng)?zhí)枮?中公開(kāi)的一種航空座椅上的顯示器裝置)，在使用顯示器時(shí)，首先向上旋轉(zhuǎn)第一轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)，將顯示器拉起，然后朝向乘客轉(zhuǎn)動(dòng)第二轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)，使得顯示器的顯...

本技術(shù)涉及巡檢裝置，具體是一種港口機(jī)械的巡檢裝置。、由于港口范圍較大，且港口機(jī)械比較大，工作人員巡檢難度較大，為方便工作人員的巡檢，現(xiàn)在使用巡檢無(wú)人機(jī)，但是，目前的無(wú)人機(jī)在巡檢時(shí)，起降過(guò)程中受到起降平臺(tái)和地面的反向作用力，巡檢無(wú)人機(jī)會(huì)收到?jīng)_擊，易造成無(wú)人機(jī)的損壞，針對(duì)上述問(wèn)題，提出了一種港...

本技術(shù)屬于點(diǎn)云圖繪制的，具體涉及一種繪制點(diǎn)云圖用數(shù)據(jù)采集裝置。、隨著自動(dòng)化干散貨港口建設(shè)速度加快，各種不同生產(chǎn)廠商品牌的傳感器、d激光掃描成像與多位點(diǎn)云監(jiān)控等裝置被部署到干散貨碼頭的裝卸區(qū)域。、上述這些設(shè)備的數(shù)據(jù)采集，目前處理方式主要是人工進(jìn)行觀察指揮，從而匯報(bào)船只散貨的狀態(tài)，部分碼頭進(jìn)行...

本技術(shù)涉及無(wú)人機(jī)領(lǐng)域，特別是一種可折疊無(wú)人機(jī)。、在現(xiàn)代科技飛速發(fā)展的背景下，無(wú)人機(jī)已成為軍事偵察、地理測(cè)繪、災(zāi)害監(jiān)測(cè)和消費(fèi)級(jí)攝影等領(lǐng)域的重要工具。然而，隨著應(yīng)用范圍的不斷擴(kuò)大，無(wú)人機(jī)的便攜性與操作便利性也受到了越來(lái)越多的關(guān)注。特別是對(duì)于經(jīng)常需要在不同地點(diǎn)使用無(wú)人機(jī)的用戶來(lái)說(shuō)，傳統(tǒng)無(wú)人機(jī)在攜...

本技術(shù)屬于機(jī)器人領(lǐng)域，尤其是涉及一種陸空兩棲消防救援球狀機(jī)器人。、隨著城市建筑的不斷增多和人口密集度的增加，火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)也逐漸升高。在現(xiàn)代都市中，大型建筑、購(gòu)物中心、工業(yè)區(qū)和住宅區(qū)的增加使得火災(zāi)成為日常安全管理中的一項(xiàng)重要挑戰(zhàn)。因此，各種類型的滅火技術(shù)和工具得到了廣泛的應(yīng)用，其中包括干粉滅火器...

本申請(qǐng)涉及飛機(jī)加油，尤其涉及一種飛機(jī)壓力加油接頭。、加油接頭是機(jī)場(chǎng)上對(duì)飛機(jī)加油時(shí)，輸油管與飛機(jī)翼下連接座連接時(shí)所用的部件，此外，加油接頭通常同時(shí)用于對(duì)飛機(jī)油箱的抽油工作，其使用時(shí)的安全可靠是非常重要的。、在現(xiàn)有技術(shù)中，飛機(jī)壓力加油接頭內(nèi)設(shè)置有濾網(wǎng)總成，主要用于過(guò)濾加油時(shí)航空燃油中的雜質(zhì)，因...

本發(fā)明涉及無(wú)人機(jī)，尤其涉及一種農(nóng)副產(chǎn)品吊運(yùn)掛載無(wú)人機(jī)。、無(wú)人機(jī)，全稱“無(wú)人駕駛飛行器”(unmanned?aerial?vehicle，簡(jiǎn)稱uav)，是指不搭載操作人員，通過(guò)遙控或自主控制進(jìn)行飛行的航空器，無(wú)人機(jī)可以攜帶多種任務(wù)載荷，如攝像、紅外、雷達(dá)等，執(zhí)行多種任務(wù)，包括偵察、監(jiān)視、通信...

本發(fā)明涉及多旋翼無(wú)人機(jī)試驗(yàn)和測(cè)試，具體涉及一種無(wú)人機(jī)的模型地面試驗(yàn)裝置及應(yīng)用其的試驗(yàn)方法。、多旋翼無(wú)人機(jī)設(shè)計(jì)過(guò)程中需要實(shí)際飛行中升力、阻力、螺旋槳力效、螺旋槳電機(jī)轉(zhuǎn)換效率等性能參數(shù)輔助設(shè)計(jì)。但由于實(shí)際飛行環(huán)境復(fù)雜，因此風(fēng)洞試驗(yàn)、臺(tái)架試驗(yàn)、cfd仿真試驗(yàn)等傳統(tǒng)試驗(yàn)方法無(wú)法獲得準(zhǔn)確的上述參數(shù)。...

本技術(shù)涉及飛行防撞，具體為一種無(wú)人機(jī)飛行防撞裝置。、無(wú)人駕駛飛機(jī)簡(jiǎn)稱“無(wú)人機(jī)”，是利用無(wú)線電遙控設(shè)備和自備的程序控制裝置操縱的不載人飛機(jī)，或者由車載計(jì)算機(jī)完全地或間歇地自主地操作，在無(wú)人機(jī)研發(fā)初期，存在批量的飛行測(cè)試功能，則需配備相應(yīng)的防撞裝置，可一定程度減低研發(fā)的成本。、在實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型...

本技術(shù)涉及無(wú)人機(jī)，具體涉及一種無(wú)人機(jī)停放保護(hù)裝置。、傳統(tǒng)的對(duì)水資源進(jìn)行監(jiān)測(cè)的方式大多為人工檢測(cè)和無(wú)人船監(jiān)測(cè)，而人工監(jiān)測(cè)的形式周期長(zhǎng)且需要消耗大量人力物力，水質(zhì)監(jiān)測(cè)船在水面收到污染或有大量漂浮物時(shí)會(huì)受到阻礙和污染。而無(wú)人機(jī)監(jiān)測(cè)較好的彌補(bǔ)了上述缺陷，且有助于水質(zhì)監(jiān)理的高效化和精確化，提高了水質(zhì)...

本技術(shù)屬于無(wú)人機(jī)外殼，具體涉及一種極地監(jiān)測(cè)無(wú)人機(jī)保溫外殼結(jié)構(gòu)。、隨著電子設(shè)備技術(shù)的進(jìn)步，無(wú)人機(jī)被廣泛應(yīng)用于各種場(chǎng)合，為滿足日益增長(zhǎng)的市場(chǎng)需求，無(wú)人機(jī)結(jié)構(gòu)性能的提升成為發(fā)展趨勢(shì)，其中申請(qǐng)?zhí)枮椤癱n.x”所公開(kāi)的“無(wú)人機(jī)外殼結(jié)構(gòu)”也是日益成熟的技術(shù)，當(dāng)需要對(duì)極地環(huán)境進(jìn)行監(jiān)測(cè)時(shí)，利用無(wú)人機(jī)在高空...

本發(fā)明涉及無(wú)人機(jī)測(cè)繪，尤其涉及一種基于無(wú)人機(jī)的工程測(cè)繪方法。、無(wú)人機(jī)的工程測(cè)繪是指利用無(wú)人機(jī)作為載體，通過(guò)搭載測(cè)繪傳感器獲取空中數(shù)據(jù)，通常是利用無(wú)人機(jī)上的無(wú)線電轉(zhuǎn)換發(fā)射設(shè)備向測(cè)繪傳感器自備的程序控制設(shè)備上傳輸數(shù)據(jù)信號(hào)，再對(duì)數(shù)據(jù)信號(hào)進(jìn)行解析成像處理，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對(duì)地面地物的快速、高精度測(cè)繪、三維...

本發(fā)明涉及飛機(jī)起落架制造，尤其涉及一種基于力矩平衡的起落架加載裝置。、飛機(jī)起落架是飛機(jī)的重要部件，主要用于在地面和空中提供支撐，它的主要功能包括支撐飛機(jī)的重量、幫助起飛和著陸、并確保在地面滑行時(shí)的穩(wěn)定性，起落架通常包括主起落架、前起落架以及減震系統(tǒng)，主起落架位于飛機(jī)的兩側(cè)，前起落架位于飛機(jī)...